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Businessinsider:没人愿意担任雅虎CEO

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  北京时间 5 月 14 消息,据国外博客网站 Businessinsider 报道,简历丑闻已成为雅虎 CEO 斯科特-汤普森(Scott Thompson)绕不过去的坎。汤普森已被迫辞职,雅虎不得不另觅新的 CEO。于是问题来了,到底有谁愿意成为雅虎的 CEO 呢?  担任雅虎的 CEO 意味着,你必须迎合毫无大型技术公司管理经验的对冲基金经理,你必须面对人才的流失,面对虽然留下来但却早已被公司的动荡局面伤透心的员工,你必须挽救一家被竞争对手彻底打垮的公司,挽救一家核心业务——横幅广告——也岌岌可危的公司。  毫无疑问,一定有人足智多谋,能够应付这种复杂的局面。但是,这样的人愿意来雅虎吗?

  查看英文原文:  在旧金山上个月的上,Opscode CTO Chris Brown 就 ,声称:Chef 这个基础设施管理工具,已经可以用于复杂的企业环境中,跑在多种平台之上。  与 Windows Active Directory 整合的用户管理,非 Linux 平台的原生安装包(多种 AIX 和 Solaris 版本),使用 MySQL/PostgreSQL 作为数据存储,这些是 Opscode 公布的一些新功能,要推广 Private Chef 作为企业级工具,管理复杂的基础设施。  从 CouchDB 转而使用 MySQL 和 PostgreSQL,是为了解决性能问题,因为针对数据库的读写操作非常频繁。不过,很多企业的运维团队不熟悉 NoSQL,这也是迁移的一个原因。  在 Chef 的安装过程中,原生安装程序将会部署一个“嵌入”环境,将 Chef 的软件依赖和系统的其他依赖隔离开来,因此解决一些典型问题,比如,同时让 Opscode 的支持团队更加轻松(不管是私有基础设施,还是在云中,Chef 的运行环境完全相同)。  在演讲中,还提到以下报表和非 Ruby 脚本使用功能:

  北京时间 6 月 20 日晚间消息,据多名甲骨文前员工透露,收购 Sun 之后,甲骨文的硬件业务变得一团糟,导致许多销售人员离职。  在过去的两个月中,有媒体对多名员工进行了采访,这些员工有的已经跳槽至甲骨文的零售商合作伙伴,有的仍留在甲骨文,期待情况有所好转。  甲骨文总裁马克·赫德(Mark Hurd)在周一的财报电话会议上称,甲骨文已经完成了清理工作,在过去的一个季度中招聘了 500 名新员工,对销售区域进行了调整。赫德说:“当前,每个人都有一位领导,一个计划,一个区域。”  业内人士称,希望事实如此,但这与甲骨文员工们所述有所不同。其中一名前员工称:“我的硬件解决方案可能影响到软件代表的授权费用,因此那位软件代表就阻止我的交易。”  该前员工还称:“在我工作过的企业中,甲骨文的销售领导团队是最糟糕的。硬件销售领导在公司中没有话语权,而软件代表可以为所欲为。”  对于总裁赫德,一位前员工称:“他并不能与 CEO 拉里·埃里森(Larry Ellison)平起平坐,他就像是火上的燃气。甲骨文的销售机器几乎崩溃,尽管甲骨文仍有大笔交易,业务也很兴旺,但这只是甲骨文的品牌在推动,我不知道这会持续多久。”  而另一位员工表示:“赫德在公司就是一位普通的高管,他没有权力或影响力,几乎每天都被嘲笑。”  对于甲骨文的现状,有员工对甲骨文 CFO 萨弗拉·卡兹(Safra Catz)进行了指责,称卡兹过于追求利润率。  该员工称:“甲骨文制定的销售目标高得几乎‘不可能’实现。甲骨文的问题不是缺乏领导人,而领导人太贪婪。要责备某个人,那就是萨弗拉。”  对于 CEO 埃里森,员工们是既骄傲,又恐惧。埃里森是一位具有超凡魅力的领袖,对追求胜利十分执着,因此甲骨文的销售文化极具竞争性。但收购 Sun 之后,甲骨文销售人员就经历了一系列前所未有的挫折。  一位前员工称:“如果埃里森真的关注公司的运营情况,他应该迅速做出调整。他是唯一能让甲骨文走上正轨的人。

  虽然加入国美大家庭已经一年半的时间,坚持独立发展的库巴似乎并不着急从国美获取资源,但在残酷竞争下,这一步伐不得不加快:库巴网新任 CEO 丁东华今年 3 月上任后,就开始梳理和国美的关系,并调整库巴定位为“零售企业”,预计 8 月将和国美所有产品完成供应链对接,国美供应产品将达到 90%。    作为国美电商战略双品牌之一的“库巴网”,一直面临外界的舆论压力:库巴网的同业态兄弟、国美“亲生”的“国美电器网上商城”,似乎更容易获得国美资源倾斜和扶持。与此同时,国美似乎对库巴的亏损和整合并不满意,所以才有了 CEO 王治全的闪电离职。  丁东华并不这么认为,他指出国美更多是想把库巴作为独立定位推出去,因此在宣传上会减少国美的感知,但后台方面一直在供货和供应链方面给予库巴支持,至少目前从货品来看,国美提供的商品已经达到 70%,剩余 30% 由库巴自行采购。  虽然丁东华并未评论库巴网人事上的变动,但他也坦言,这几个月主要的工作就是梳理和国美的关系,国美对于库巴的定位和发展思路也发生改变,最重要的认知是:库巴网的定位是零售公司。  这一发展思路变化的另一个背景是,大批传统行业强势公司进入电商,让电商竞争更加激烈,同时家电领域销售总量在不断上升,让家电销售上升到国美更为重要的战略地位,这些让国美开始认真考虑梳理与库巴的关系。    关系梳理最重要的两点,一是供应链,二是物流配送。  据丁东华介绍,供应链方面,预计 8 月库巴和国美所有产品将完成供应链对接,国美提供货物比例由 70% 升至 20%。物流方面,库巴则将在 6 月与国美物流对接,“理论上讲,凡是国美能够覆盖到的地方,库巴也都能够覆盖到”。  丁东华以北京市场距离,此前库巴对接的是国美品牌仓储和物流,但国美旗下另一品牌大中电器在这一市场更具优势。于是丁华东就跟国美高层达成协议,国美同意旗下国美、大中品牌都向库巴开放货源和仓储物流,这给库巴带来的是价格更低的货源、更长的账期和更丰富的品类。  在仓库物流方面则用两种方法,实仓对接和虚仓对接。前者是库巴分公司所在地仓库与国美当地仓库对接,后者是指在库巴没有分公司的地域,库巴在网站页面上显示的货源状态、物流配送等指令都会对接到国美当地仓库。  让丁华东坚定库巴需要紧密靠近国美的原因是,只有背靠供应链的电商才会具备优势,而今年还能在电商存活的玩家,尤其在家电 3C 领域,背后还是需要有供应链的支持。  “目前大部分家电厂商还没有和电商直接合作,合作的厂商则是将特定型号的产品提供给线上销售,通过和国美供应链对接,我们能够自主采购线上特定型号,也能够拥有线下的型号,将能够有比较全的 SKU。”丁华东说。    在成为库巴网 CEO 之前,丁华东担任的是沈阳国美电器总经理,在梳理库巴与国美关系时,他也感受到电商与传统渠道商在产品上运作的不同。  “库存其实只是家电销售的一个方面,如何定价和促销是很重要的,而现在所有电商企业在产品运作上并不专业,他们对产品的理解、定价和促销差的很远。”丁华东说。  “比如拿到一批价格比竞争价格更低的产品过来,应该如何运作?”丁华东表示,有些电商企业就加一点价格继续低价卖,而有些电商会关注竞争对手的价格,并以更低的价格去出售。  “传统线下则不会这样,而会将产品分批,几百台几百台去卖,并且用不同的定价策略。而这样做最重要的目的,就是产品在保持市场攻击力的前提下,依然能够获得利润。”丁华东说,不够他并未透露库巴未来的定价策略,从目前的市场宣传来看,库巴也加入了电商 3C 价格战的行列。  据丁华东介绍,截至今年 5 月,库巴能够实现 20 亿元的销售额,而这一数据与此前库巴全年的销售业绩相当。基于此数字,库巴高调宣布上调 2012 年销售目标至 100 亿元,这种半年内至少 5 倍的增长速度如何实现?丁华东并未作答,但强调下半年是电商竞争真正发力的时刻。

京东自营干线运输正式运营   6 月 27 日消息,近日,京东商城一辆辆满载货物的货柜车从北京马驹桥的京东库房缓缓驶出,京东商城自营干线运输车队宣告正式投入运营。此举作为京东“货通全国,物畅其流”目标的有力支撑,将为消费者带来更为便捷的购物感受。随着京东商城自建物流体系的再度升级,“送货更快、更精准、服务更周到”的购物体验将加倍提升。  京东商城自营干线运输正式投入运营,实现了城市之间运输的自主性,提高仓与仓之间的运输速度,是京东自建物流战略中的重要举措。据悉,京东此前的长途运输主要采用第三方物流,运输期间经停站点多,装卸货物频率高、差错率也更高,如遇销售旺季,面对海量的货物运输压力,第三方物流的缺陷更会不断放大。  京东商城自建干线运输运营,从根本上完善了京东物流配送系统,解决了物流配送在运输环节的各种问题,在运输能力、运输效率、投递精准性、配送服务等方面均将大大提升。以从北京到上海为例,自营干线运输车队仅需 18-20个小时即可到达,运输时间大大缩短。对此京东商城方面表示,自营干线运输车队的建立,主要是为了改善客户的购物体验,也将进一步为客户提供更充分、准确的库存准备,大大提高配送效率。  京东自营干线运输以单价上百万的 “SCANIA”牵引车担当主力,所有牵引车均配有采用空气悬挂技术制造的挂车,减震效果更加明显,可以最大限度的减少货物在长途运输中的意外损害。长达 18 米的载货箱体,可以达到单车运载近 100 立方米货物的能力。京东商城运输车队的“豪华阵容”,为车队安全快速和强大运输能力的提供了最可靠的保障。  目前,京东商城已拥有六大物流中心,在全国超过 300 座城市建立了配送队伍,京东通过不断完善“最后一公里”配送服务,从速度和服务细节上提升客户体验。而此次其自营干线运输的实现更是缩短了城市间运输效率,确保配送的时效性在可控范围之内,更进一步打通全国物流网络。  随着用户对物流效率的要求越来越高,只有大力构建自己的物流体系,掌控物流的所有环节,才能实现运营环节的效率最大化。业内人士分析,京东商城自营干线运输车队正式运营,强大的运输能力和快速准确的投递特点,将让客户的购物体验焕然一新,此举作为京东商城“货通全国,物畅其流”的有力支撑,让消费者省心、放心、安心的同时,也必然成为京东商城区别于其他电商平台的优势。

Businessinsider:没人愿意担任雅虎CEO

  北京时间 5 月 14 消息,据国外博客网站 Businessinsider 报道,简历丑闻已成为雅虎 CEO 斯科特-汤普森(Scott Thompson)绕不过去的坎。汤普森已被迫辞职,雅虎不得不另觅新的 CEO。于是问题来了,到底有谁愿意成为雅虎的 CEO 呢?  担任雅虎的 CEO 意味着,你必须迎合毫无大型技术公司管理经验的对冲基金经理,你必须面对人才的流失,面对虽然留下来但却早已被公司的动荡局面伤透心的员工,你必须挽救一家被竞争对手彻底打垮的公司,挽救一家核心业务——横幅广告——也岌岌可危的公司。  毫无疑问,一定有人足智多谋,能够应付这种复杂的局面。但是,这样的人愿意来雅虎吗?

  查看英文原文:  在旧金山上个月的上,Opscode CTO Chris Brown 就 ,声称:Chef 这个基础设施管理工具,已经可以用于复杂的企业环境中,跑在多种平台之上。  与 Windows Active Directory 整合的用户管理,非 Linux 平台的原生安装包(多种 AIX 和 Solaris 版本),使用 MySQL/PostgreSQL 作为数据存储,这些是 Opscode 公布的一些新功能,要推广 Private Chef 作为企业级工具,管理复杂的基础设施。  从 CouchDB 转而使用 MySQL 和 PostgreSQL,是为了解决性能问题,因为针对数据库的读写操作非常频繁。不过,很多企业的运维团队不熟悉 NoSQL,这也是迁移的一个原因。  在 Chef 的安装过程中,原生安装程序将会部署一个“嵌入”环境,将 Chef 的软件依赖和系统的其他依赖隔离开来,因此解决一些典型问题,比如,同时让 Opscode 的支持团队更加轻松(不管是私有基础设施,还是在云中,Chef 的运行环境完全相同)。  在演讲中,还提到以下报表和非 Ruby 脚本使用功能:

  北京时间 6 月 20 日晚间消息,据多名甲骨文前员工透露,收购 Sun 之后,甲骨文的硬件业务变得一团糟,导致许多销售人员离职。  在过去的两个月中,有媒体对多名员工进行了采访,这些员工有的已经跳槽至甲骨文的零售商合作伙伴,有的仍留在甲骨文,期待情况有所好转。  甲骨文总裁马克·赫德(Mark Hurd)在周一的财报电话会议上称,甲骨文已经完成了清理工作,在过去的一个季度中招聘了 500 名新员工,对销售区域进行了调整。赫德说:“当前,每个人都有一位领导,一个计划,一个区域。”  业内人士称,希望事实如此,但这与甲骨文员工们所述有所不同。其中一名前员工称:“我的硬件解决方案可能影响到软件代表的授权费用,因此那位软件代表就阻止我的交易。”  该前员工还称:“在我工作过的企业中,甲骨文的销售领导团队是最糟糕的。硬件销售领导在公司中没有话语权,而软件代表可以为所欲为。”  对于总裁赫德,一位前员工称:“他并不能与 CEO 拉里·埃里森(Larry Ellison)平起平坐,他就像是火上的燃气。甲骨文的销售机器几乎崩溃,尽管甲骨文仍有大笔交易,业务也很兴旺,但这只是甲骨文的品牌在推动,我不知道这会持续多久。”  而另一位员工表示:“赫德在公司就是一位普通的高管,他没有权力或影响力,几乎每天都被嘲笑。”  对于甲骨文的现状,有员工对甲骨文 CFO 萨弗拉·卡兹(Safra Catz)进行了指责,称卡兹过于追求利润率。  该员工称:“甲骨文制定的销售目标高得几乎‘不可能’实现。甲骨文的问题不是缺乏领导人,而领导人太贪婪。要责备某个人,那就是萨弗拉。”  对于 CEO 埃里森,员工们是既骄傲,又恐惧。埃里森是一位具有超凡魅力的领袖,对追求胜利十分执着,因此甲骨文的销售文化极具竞争性。但收购 Sun 之后,甲骨文销售人员就经历了一系列前所未有的挫折。  一位前员工称:“如果埃里森真的关注公司的运营情况,他应该迅速做出调整。他是唯一能让甲骨文走上正轨的人。

  虽然加入国美大家庭已经一年半的时间,坚持独立发展的库巴似乎并不着急从国美获取资源,但在残酷竞争下,这一步伐不得不加快:库巴网新任 CEO 丁东华今年 3 月上任后,就开始梳理和国美的关系,并调整库巴定位为“零售企业”,预计 8 月将和国美所有产品完成供应链对接,国美供应产品将达到 90%。    作为国美电商战略双品牌之一的“库巴网”,一直面临外界的舆论压力:库巴网的同业态兄弟、国美“亲生”的“国美电器网上商城”,似乎更容易获得国美资源倾斜和扶持。与此同时,国美似乎对库巴的亏损和整合并不满意,所以才有了 CEO 王治全的闪电离职。  丁东华并不这么认为,他指出国美更多是想把库巴作为独立定位推出去,因此在宣传上会减少国美的感知,但后台方面一直在供货和供应链方面给予库巴支持,至少目前从货品来看,国美提供的商品已经达到 70%,剩余 30% 由库巴自行采购。  虽然丁东华并未评论库巴网人事上的变动,但他也坦言,这几个月主要的工作就是梳理和国美的关系,国美对于库巴的定位和发展思路也发生改变,最重要的认知是:库巴网的定位是零售公司。  这一发展思路变化的另一个背景是,大批传统行业强势公司进入电商,让电商竞争更加激烈,同时家电领域销售总量在不断上升,让家电销售上升到国美更为重要的战略地位,这些让国美开始认真考虑梳理与库巴的关系。    关系梳理最重要的两点,一是供应链,二是物流配送。  据丁东华介绍,供应链方面,预计 8 月库巴和国美所有产品将完成供应链对接,国美提供货物比例由 70% 升至 20%。物流方面,库巴则将在 6 月与国美物流对接,“理论上讲,凡是国美能够覆盖到的地方,库巴也都能够覆盖到”。  丁东华以北京市场距离,此前库巴对接的是国美品牌仓储和物流,但国美旗下另一品牌大中电器在这一市场更具优势。于是丁华东就跟国美高层达成协议,国美同意旗下国美、大中品牌都向库巴开放货源和仓储物流,这给库巴带来的是价格更低的货源、更长的账期和更丰富的品类。  在仓库物流方面则用两种方法,实仓对接和虚仓对接。前者是库巴分公司所在地仓库与国美当地仓库对接,后者是指在库巴没有分公司的地域,库巴在网站页面上显示的货源状态、物流配送等指令都会对接到国美当地仓库。  让丁华东坚定库巴需要紧密靠近国美的原因是,只有背靠供应链的电商才会具备优势,而今年还能在电商存活的玩家,尤其在家电 3C 领域,背后还是需要有供应链的支持。  “目前大部分家电厂商还没有和电商直接合作,合作的厂商则是将特定型号的产品提供给线上销售,通过和国美供应链对接,我们能够自主采购线上特定型号,也能够拥有线下的型号,将能够有比较全的 SKU。”丁华东说。    在成为库巴网 CEO 之前,丁华东担任的是沈阳国美电器总经理,在梳理库巴与国美关系时,他也感受到电商与传统渠道商在产品上运作的不同。  “库存其实只是家电销售的一个方面,如何定价和促销是很重要的,而现在所有电商企业在产品运作上并不专业,他们对产品的理解、定价和促销差的很远。”丁华东说。  “比如拿到一批价格比竞争价格更低的产品过来,应该如何运作?”丁华东表示,有些电商企业就加一点价格继续低价卖,而有些电商会关注竞争对手的价格,并以更低的价格去出售。  “传统线下则不会这样,而会将产品分批,几百台几百台去卖,并且用不同的定价策略。而这样做最重要的目的,就是产品在保持市场攻击力的前提下,依然能够获得利润。”丁华东说,不够他并未透露库巴未来的定价策略,从目前的市场宣传来看,库巴也加入了电商 3C 价格战的行列。  据丁华东介绍,截至今年 5 月,库巴能够实现 20 亿元的销售额,而这一数据与此前库巴全年的销售业绩相当。基于此数字,库巴高调宣布上调 2012 年销售目标至 100 亿元,这种半年内至少 5 倍的增长速度如何实现?丁华东并未作答,但强调下半年是电商竞争真正发力的时刻。

京东自营干线运输正式运营   6 月 27 日消息,近日,京东商城一辆辆满载货物的货柜车从北京马驹桥的京东库房缓缓驶出,京东商城自营干线运输车队宣告正式投入运营。此举作为京东“货通全国,物畅其流”目标的有力支撑,将为消费者带来更为便捷的购物感受。随着京东商城自建物流体系的再度升级,“送货更快、更精准、服务更周到”的购物体验将加倍提升。  京东商城自营干线运输正式投入运营,实现了城市之间运输的自主性,提高仓与仓之间的运输速度,是京东自建物流战略中的重要举措。据悉,京东此前的长途运输主要采用第三方物流,运输期间经停站点多,装卸货物频率高、差错率也更高,如遇销售旺季,面对海量的货物运输压力,第三方物流的缺陷更会不断放大。  京东商城自建干线运输运营,从根本上完善了京东物流配送系统,解决了物流配送在运输环节的各种问题,在运输能力、运输效率、投递精准性、配送服务等方面均将大大提升。以从北京到上海为例,自营干线运输车队仅需 18-20个小时即可到达,运输时间大大缩短。对此京东商城方面表示,自营干线运输车队的建立,主要是为了改善客户的购物体验,也将进一步为客户提供更充分、准确的库存准备,大大提高配送效率。  京东自营干线运输以单价上百万的 “SCANIA”牵引车担当主力,所有牵引车均配有采用空气悬挂技术制造的挂车,减震效果更加明显,可以最大限度的减少货物在长途运输中的意外损害。长达 18 米的载货箱体,可以达到单车运载近 100 立方米货物的能力。京东商城运输车队的“豪华阵容”,为车队安全快速和强大运输能力的提供了最可靠的保障。  目前,京东商城已拥有六大物流中心,在全国超过 300 座城市建立了配送队伍,京东通过不断完善“最后一公里”配送服务,从速度和服务细节上提升客户体验。而此次其自营干线运输的实现更是缩短了城市间运输效率,确保配送的时效性在可控范围之内,更进一步打通全国物流网络。  随着用户对物流效率的要求越来越高,只有大力构建自己的物流体系,掌控物流的所有环节,才能实现运营环节的效率最大化。业内人士分析,京东商城自营干线运输车队正式运营,强大的运输能力和快速准确的投递特点,将让客户的购物体验焕然一新,此举作为京东商城“货通全国,物畅其流”的有力支撑,让消费者省心、放心、安心的同时,也必然成为京东商城区别于其他电商平台的优势。

分类:兴趣

时间:2016-02-09 08:23:09